Un homme en colère

La scène s’est déroulée mercredi dernier, par une journée grisâtre. J’arrive à l’aéroclub. J’ai la peur au ventre : je vais effectuer un saut en parachute pour la première fois. Un saut en tandem. Je localise mon instructeur, Laurent. L’ambiance est très décontractée : on se tutoie aussitôt. Sam m’explique la marche à suivre une fois en vol, puis c’est le moment de passer mon harnais. Après ça, j’accède à l’appareil : un Pilatus. Ce n’est tout de même pas sur ce truc que je dois embarquer ? Je pénètre tant bien que mal à bord de l’appareil. Le confort est assez sommaire : on s’assied sur le plancher, sur un simple matelas. Une minute plus tard, chute libre nous est partis. Le vol est à lui seul original. Si je suis coutumier des vols sur avions de ligne, mais un vol à bord d’un appareil aussi minuscule se révèle franchement effrayant. La porte de la cabine est par exemple grande ouverte et laisse le vent pénétrer dans l’appareil. La vue sur la terre est renversante.. De temps à autre, il y a des trous d’air et je cherche un truc à quoi m’accrocher. Après 25 minutes de vol, nous atteignons finalement à l’altitude de largage. Florent joint mon harnais au sien. J’ai brusquement un moment d’affolement : j’espère qu’il ne va pas se défaire lors de la chute. Sam me donne des lunettes. Le bandeau est assez serré, mais vu qu’on va tomber à 200 km/h, il serait dangereux de les perdre. Je sens l’affolement m’envahir comme vient le moment fatidique et que je suis face au vide. On se lance enfin. Une fois que nous sommes parvenus à nous stabiliser, je peux enfin admirer la vue : sublime. Quarante précieuses secondes de jouissance. Nous fonçons à une vitesse prodigieuse. Plus rapide qu’une voiture sur l’autoroute ! Le vent, le froid, le vide. Nom de Zeus, je vole. Puis Michael déploie le parachute. Et l’expérience prend un nouveau visage. La paix qui prédomine en altitude est absolu, d’autant plus impressionnante après la phase de chute. Le décor est beau à pleurer. Je suis au paradis. Puis on regagne l’aérodrome, à quelques mètres à peine du point où j’ai rencontré Enzo. La classe internationale. Regagner le sol est un moment assez troublant : on ne la voit plus de la même façon après l’avoir admirée depuis les airs et avoir flotté dans le vide.

Cela s’est déroulée jeudi dernier, par une journée semblable aux autres. Je m’approche de l’aéroclub. Je suis un tantinet nerveux : je vais effectuer un saut en parachute pour la première fois. Un saut en tandem. Je fais la découverte de mon moniteur, Quentin. C’est donc à cet homme que je vais confier ma vie. L’atmosphère est décontractée. C’est le même type d’ambiance que j’ai déjà pu ressentir en pratiquant une séance de kitesurf en compagnie de professionnels il y a deux ans. Chris me présente les consignes à suivre pour empêcher des fractures, puis nous passons nos harnais, qui va des cuisses aux épaules. Ainsi fagoté, je découvre l’avion qui nous attend au bord de la piste. J’entre tant bien que mal à l’arrière. Pas un siège en vue : nous devrons nous asseoir à même le plancher, sur un vieux matelas. Le pilote à l’avant ne perd pas une minute et nous quitte le plancher des vaches. Déjà, le vol est en lui-même insolite. Je suis habitué à prendre l’avion, mais je vous promets que voler sur un petit appareil se révèle très différent. La porte latérale droite est en fait un rideau de plastique qui laisse le vent glacial entrer dans l’habitacle. La vue est troublante. La vue sur le vide, chute libre notamment. Après 25 minutes de vol, nous nous retrouvons finalement l’altitude de largage. Quentin assujettit mon harnais au sien, puis me donne mes lunettes. C’est assez serré, mais étant donné la vitesse à laquelle je vais avoir droit, il faut faire au mieux pour ne pas les perdre en cours de vol. La peur monte brusquement comme vient le moment de se lancer et que je suis face au vide.
Je réalise subitement ce que je vais faire : sauter dans le vide à 3 km et demi au-dessus du sol, et faire confiance à ! Mon envie de faire ce saut m’a soudainement déserté. On se laisse tomber, et c’est parti. Et en avant pour 55 petites secondes de jouissance ! Une chute à 200 km/h. Ma bouche est gonflée par l’air. Je pourrais la fermer, mais je ne peux m’empêcher de sourire d’un air niais. Ce n’est pas tous les jours qu’on vole. Subitement, le parachute s’ouvre. J’ai l’impression d’être un pantin dont on aurait tiré la ficelle. Et l’expérience découvre un nouveau visage. Le silence qui règne en altitude est surprenante, d’autant plus impressionnante après la phase de chute. Le monde est d’une troublante délicatesse. Une sensation grisante. Le sol se rapproche et on rejoint la terre ferme, à quelques pas du hangar où j’ai rencontré Thomas. voilà ce qu’on peut appeler un vol aux petits oignons. Prochaine fois ? J’opterai pour un saut en solo. Je rêve de pouvoir contrôler ma trajectoire pendant la chute libre. Avoir quelqu’un juste derrière soi limite un peu les expérimentations.

Il n’est pas essentiel que Trump soit vraiment un homme d’affaires avant tout. Et cela se voit dans les offres utilisant le complexe hôtelier. En 1975, New York était en faillite et presque en faillite. Donald Trump, âgé de 20 ans et neuf ans, a vu une chance. Il souhaitait acquérir et réaménager le Commodore Motel délabré dans le centre de Manhattan, à côté du Fantastic Central Terminal. Trump s’était vanté pour le professionnel gérant la vente qu’il pourrait utiliser ses contacts gouvernementaux pour obtenir des réglementations et des allégements fiscaux pour ce package. Le professionnel était douteux. Mais le lendemain, l’exécutif a été accueilli dans la limousine de Trump, qui l’a conduit à Area Hallway. Là, il a réalisé avec le père de Donald Fred et le maire Abe Beame, que les atouts ont été offerts généreusement. Beame passa son bras autour des atouts. « Tout ce qu’ils désirent, ils l’obtiennent », a déclaré Beame, comme l’a raconté le premier biographe de Trump, le journaliste Wayne Barrett. Trump a reçu un partage fiscal inégalé de 40 ans. Conformément aux nouveaux chiffres qui nous ont été fournis par la section de la fiscalité et du financement de la Big Apple, la scission a coûté à la ville 410 068 399,55 $ en revenus perdus à Trump et aux propriétaires suivants de l’hôtel. La scission prend fin en avril. Dans «L’art dans l’offre», Trump a dit qu’il y avait une bonne raison pour cette offre de 40 ans: «Parce que je n’en ai pas demandé 50». Trump l’a reçue dans les doutes de certaines autorités de condition. L’ancien président de l’organisation de promotion de la condition monétaire, Richard Ravitch, a rappelé dans un entretien d’embauche que Trump l’avait approché en décembre 1975. Trump, qui avait des liens avec le gouverneur Hugh Carey, «a commencé à élever le ton de sa voix et à m’endommager, et a mentionné: «Si vous ne me donnez pas un abattement fiscal, je vais peut-être que vous ayez viré.» J’ai dit: «Foutez le camp de cet article.» »Ravitch n’a pas été licencié, mais la société de statut effectuée a accepté le fissure. Trump a déclaré que le choix avait été fait au fond. « Vraiment l’histoire de Donald Trump, au lieu de cette forme Horatio Alger, cela peut être une personne qui a réussi à découvrir des moyens de transformer la politique en argent », a déclaré Barrett dans une interview WNYC 1992, identique dont il a dit à la Beame conte. (Barrett est décédé le 19 janvier 2017, à la veille de l’inauguration de Trump.) Trump a travaillé dur pour éviter les impôts sur le revenu. « Cela m’aide à devenir intelligent », a-t-il rétorqué dans une dispute présidentielle de 2016. Mais Donald Trump n’a pas développé ces intelligences lui-même. Plus de détails sur Hotel Séminaire

La domination de l’oxygène, ou la possibilité de contrôler n’importe quel conflit dans les cieux, peut être un voyage. « La domination aérienne n’est pas un droit de naissance », a déclaré Jim Meger, ancien commandant de l’escadre américaine Oxygen Pressure à la retraite, qui est aujourd’hui l’un des principaux superviseurs internationaux en matière de logiciels chez Raytheon. « La domination du flux d’air est une chose que vous devez recevoir chaque jour. » Raytheon a un rôle à expérimenter grâce à son ensemble de munitions, radars, dispositifs de navigation et d’atterrissage à la pointe de la technologie pour avions de combat des 4ème et 5ème siècles. Ces systèmes sont constamment avancés pour aider à pousser le bénéfice. À titre d’exemple, la société a régulièrement perfectionné le missile air-air AMRAAM, améliorant ainsi la sélection, l’orientation avancée ainsi que le chercheur plus âgé sur lequel il est possible de se concentrer dans des circonstances difficiles. AMRAAM fonctionne sur toutes les variantes du F-35. C’est le seul missile air-atmosphère recommandé par les radars qui a été enlevé pour prendre son envol dans le F-35. Raytheon a terminé 4 700 vérifications de votre méthode. Depuis l’aube du potentiel en oxygène, les pilotes ont utilisé le mauvais temps et ont réduit la notoriété pour laisser sortir les épisodes. Les radars ont amélioré cette dynamique. Raytheon est productif en format électronique et a examiné les dispositifs de télémétrie, ou AESA, les radars techniques et autres sur de nombreux systèmes qu’il renforce. Par exemple, l’arme intelligente StormBreaker fonctionne avec un radar à influx millimétrique, imitant un lazer infrarouge et semi-énergétique pour frapper par la brume. Il veut, classe et trouve des objectifs dans toutes les conditions météorologiques. La machine prendra son envol sur le F-15E Attack Eagle, le F / A-18 E / F Extrêmement Hornet et toutes sortes de variantes de votre F-35 d’ici 2023. Avancé également: techniques d’attraction. Raytheon comprend un programme appelé Expeditionary JPALS, petit programme de technique de précision des articulations et d’obtention. La méthode guidée par les appareils du GPS permet à You.S. facteurs à exploiter à partir de pistes austères situées dans des territoires lointains de la planète. C’est la technologie moderne identique qui guide les aviateurs sur le pont des fournisseurs de services aériens dans des mers agitées. « Si une panne devait attaquer à l’intérieur d’une zone séparée avec très peu d’infrastructures et une simple piste, l’ambiance Drive, utilisant le système Expeditionary JPALS, pourrait rapidement se trouver sur le sol, permettant ainsi une réduction humanitaire dans les heures à venir », a déclaré le retraité Air flow Pressure Col. JW Watkins, ancien combattant du mma qui travaille maintenant pour le développement des affaires de Raytheon. « Cette fonctionnalité peut aider à fournir un soulagement de la douleur d’urgence inattendu au lendemain d’une affaire dévastatrice, en obtenant des produits alimentaires, de l’eau potable, un abri et des traitements pour ceux qui le souhaitent. »

De par leur nature, les voitures électriques sont calmes et c’est un problème. Si les gens dans les rues, en particulier ceux qui ont subi des dommages esthétiques, ne peuvent pas récupérer une voiture qui approche, ils ne savent pas quitter leur chemin. Les nouvelles restrictions de sécurité de base imposées par le gouvernement et imposant la perturbation à toutes les conceptions de véhicules électriques hybrides et hybrides de 2020, bien que conduire à un rythme lent, devraient résoudre le problème. Mais à quoi devraient-ils ressembler? Nissan Electric Motor Co., producteur du plus grand EV au monde, le Leaf, s’est concentré sur une solution. Son vroom artificiel, développé avec le studio Synthetic Tunes de New York, ne répond pas seulement aux besoins rigoureux de l’Administration de la sécurité des visiteurs de Nationwide Freeway en matière de quantité et de cohérence et ne génère pas davantage de bruit nocif. « Nous voulions nous assurer que nous n’allions pas ajouter quelque chose à quelque chose que je contacte avec de l’audio inutile, injustifié, » déclare le fondateur de Synthetic, Joel Beckerman, dont les compositions vont des conceptions au film CBS Night time Media et au compte à rebours d’Imax. Il n’ya pas beaucoup d’indications sur ce que l’apparence doit être. La base régulière fédérale, achevée en avril 2018, a besoin de nouveaux véhicules électriques pour émettre un son perceptible lorsque le véhicule roule à une vitesse inférieure à 18,6 mi / h. (Si vous partez plus vite, une voiture produit suffisamment de bruits de roulement dans la rue pour permettre aux utilisateurs de savoir qu’elle va venir.) «Si vous souhaitez vous conformer exactement à la législation, vous vous aventurez simplement à faire du bruit blanc sur toute la plage de volume», affirme Nicholas Thomas. Le directeur des véhicules électriques de Nissan, faisant référence à la quantité minimale, de 49 décibels à chaque fois qu’un véhicule est au ralenti, à 66 décibels lors du transfert à une vitesse de 18,6 milles à l’heure. « Ce n’était clairement pas une chose que nous souhaitions faire, car cela ne ferait pas du monde une meilleure position. » Comme l’ont souligné les chercheurs de BloombergNEF, 55% de la plupart des ventes de produits automobiles neufs pourraient être électriques d’ici 2040, transformer le vacarme des régions métropolitaines plus tard.

Je suis loin de vouloir réduire les louanges accordées au 1er consul; une fois qu’on lui doit néanmoins la règle civile, son label serait immortalisé digne de ce nom à la postérité. Mais quelles que soient les solutions apportées par une personne à sa terre, elle devrait toutefois assumer des honneurs dans la mesure de la reconnaissance nationale de son travail. Une fois que l’individu a rétabli la liberté publique ouverte, s’il a été un bienfaiteur de sa région, sera-t-il une récompense appropriée de lui offrir l’abandon de la liberté? Non! N’est-ce pas une annulation de son travail que de transformer cette terre en patrimoine privé? Au moment même, il était absolument recommandé aux Français de voter pour que le consulat devienne un bureau à vie, chaque réserve évaluée rapidement contient une réserve mentale, et trouve l’objectif ultime et se termine dans la proposition. En effet, on voyait clairement la succession rapide d’une série de sociétés clairement monarchiques; mais chaque transfert, stress et anxiété s’est manifesté pour rassurer les esprits agacés et curieux sur l’évaluation de la liberté, ces nouvelles organisations et arrangements ont été conçus simplement pour maîtriser la meilleure sécurité qui puisse être privilégiée pour la liberté. Ces jours est découvert et créé dans l’approche la plus bénéfique le concept de beaucoup de ces actions préliminaires. Nous avons été motivés pour nous exprimer dans le but de rétablir le système monarchique et de conférer une estime de soi impériale et héritée du premier consul. Pendant ce temps, j’ai voté pour un consulat d’existence; Je voterai maintenant pour le rétablissement de toute monarchie, lorsque j’ai le sentiment que c’est mon devoir. Cependant, cela a été fait sans vouloir évoquer la partisanerie; sans expérience individuelle; sans aucun sentiment sauf un désir pour tout le monde excellent, ce qui me pousse généralement sur la défense dans le plomb connu à. Normalement, j’envoie totalement aux directives légales existantes, même si elles sont très déplaisantes. Plus d’une fois, nous avons été victimes de mon dévouement pour le droit et je ne commencerai pas non plus la qualité vintage du jour ouvrable. Je déclare, par conséquent, que même si je conteste cette proposition, dès qu’un nouvel achat de points aura déjà été mis en place, qui aurait dû obtenir l’assentiment de la taille de nos résidents, je serai le premier à me conformer les mesures; donner à l’expert suprême toutes les marques de déférence imposées à l’oligarchie constitutionnelle. Chaque partie de la société moderne peut-elle enregistrer un voeu aussi sincère et désintéressé que le mien? Je ne ferai pas pression sur le dialogue pour indiquer ma préférence pour les mérites généraux d’une méthode du gouvernement fédéral par rapport à une autre. Il y a d’innombrables quantités écrites dans ces domaines. Je devrais me charger personnellement d’examiner dans quelques termes, et dans la terminologie la plus simple, le scénario spécifique dans lequel les circonstances actuelles nous repèrent. Toutes les querelles conçues jusqu’à présent pour le rétablissement de la monarchie en France sont atténuées car il est dit que c’est la seule façon de garantir la stabilité de votre gouvernement fédéral ainsi que la tranquillité publique, le seul moyen de s’éloigner de la situation intérieure , le seul rapport d’union avec des adversaires extérieurs, que ce processus républicain est vainement mis à l’essai de la manière la plus réalisable; qui de toutes ces tentatives, seule l’anarchie a conduit. Une tendance prolongée et incessante a réveillé une peur perpétuelle des problèmes nouveaux et, par conséquent, un désir commun et profond de voir rétablir le vieux gouvernement héréditaire, ne modifiant que la dynastie.

Je suis loin de vouloir réduire les louanges accordées au 1er consul; une fois qu’on lui doit néanmoins la règle civile, son label serait immortalisé digne de ce nom à la postérité. Mais quelles que soient les solutions apportées par une personne à sa terre, elle devrait toutefois assumer des honneurs dans la mesure de la reconnaissance nationale de son travail. Une fois que l’individu a rétabli la liberté publique ouverte, s’il a été un bienfaiteur de sa région, sera-t-il une récompense appropriée de lui offrir l’abandon de la liberté? Non! N’est-ce pas une annulation de son travail que de transformer cette terre en patrimoine privé? Au moment même, il était absolument recommandé aux Français de voter pour que le consulat devienne un bureau à vie, chaque réserve évaluée rapidement contient une réserve mentale, et trouve l’objectif ultime et se termine dans la proposition. En effet, on voyait clairement la succession rapide d’une série de sociétés clairement monarchiques; mais chaque transfert, stress et anxiété s’est manifesté pour rassurer les esprits agacés et curieux sur l’évaluation de la liberté, ces nouvelles organisations et arrangements ont été conçus simplement pour maîtriser la meilleure sécurité qui puisse être privilégiée pour la liberté. À l’heure actuelle est découvert et créé de la manière la plus bénéfique le concept de beaucoup de ces actions préliminaires. Notre société est tenue d’annoncer elle-même sa propre proposition de rétablir la méthode monarchique et de conférer un respect de soi impérial et héréditaire au premier consul. Pendant ce temps j’ai voté contre un consulat d’existence; Je voterai maintenant contre tout rétablissement de la monarchie, car j’estime qu’il est de mon devoir d’accomplir. Néanmoins, il fut achevé sans aucun désir d’évoquer la partisanerie; sans sensation privée; sans émotion aider à sauver une passion pour les grands, qui me pousse toujours pour la protection de la cause privilégiée. Normalement, je publie complètement les règlements préexistants, même quand ils sont le plus déplaisant. Plus d’une fois, j’ai souffert de mon attachement à la législation et je ne commencerai pas non plus à une journée de style. Je déclare donc que, bien que je mette un terme à cette entreprise, dès que le nouvel ensemble de questions aurait déjà dû être établi, qui aura obtenu l’assentiment de votre taille chez nos résidents, je serai le premier à adapter mes activités; donner à l’autorité suprême tous les points de retenue retenus par l’oligarchie constitutionnelle. Chaque personne de la communauté peut-elle documenter un voeu aussi sincère et désintéressé que le mien? Je ne devrais pas pousser à la discussion ma préférence pour votre valeur fondamentale d’un système particulier de gouvernement ci-dessus encore un autre. Sur ces sujets, des quantités illimitées sont publiées. Je me chargerai personnellement d’évaluer en quelques mots, puis dans les meilleures conditions, la situation spécifique dans laquelle les circonstances nous positionnent. Toutes les querelles conçues jusqu’à présent pour le rétablissement de la monarchie en France sont réduites à l’affirmation qu’elle doit être le seul moyen d’assurer la stabilité du gouvernement ainsi que la tranquillité publique, la seule échappant de l’intérieur union opposée à des opposants extérieurs, que ce système républicain est vainement mis à l’épreuve de toutes les manières possibles; et cela de tous ces efforts, seule l’anarchie a conduit. Une révolution prolongée et incessante a réveillé une inquiétude perpétuelle face aux nouveaux problèmes et, par conséquent, un besoin commun et en profondeur de voir rétablir les anciennes autorités héréditaires, ne modifiant que la dynastie.

Boeing a publié plus de 100 pages de documents au Congrès jeudi détaillant les messages internes qui révèlent comment, tout au long de l’accréditation auprès du 737 Maximum, le personnel commercial a parlé de tromper les régulateurs de sécurité de base du flux d’air mondial et des clients de vol de Boeing, et a réussi à lutter contre les mouvements au-dessus une longue période pour exiger quelque chose mais une formation initiale minimale pour le nouvel avion. Les documents confirment également que Boeing a rejeté une mise à niveau de sécurité de base du système suggérée vers le MAX pour les raisons que cela entraînerait des dépenses en déclenchant la nécessité pour de nombreux pilotes d’avion d’avoir un coaching de simulation de vol pour se qualifier pour voyager au maximum. Juste cette semaine, Boeing a finalement cédé et conseille également maintenant la formation sur simulateur de vol pour tous les aviateurs avant les résultats MAX en service. Les documents suggèrent également que la progression de Boeing des simulateurs, employés à Miami, à Singapour, au centre de Londres et à Shanghai avec un tout nouvel équipementier connu sous le nom de TRU, a été sérieusement affectée par toutes sortes de problèmes technologiques. De plus, ils montrent que Boeing s’est préparé à installer très soigneusement le plus récent logiciel de contrôle de vol des compagnies aériennes sur le Maximum qui s’est détraqué à travers les deux accidents – le Programme d’augmentation des qualités de manœuvre (MCAS) – comme une simple extension du programme existant afin d’empêcher une meilleure accréditation. et influence de la formation des pilotes. Les documents contiennent des références désobligeantes envers la Federal Aviation Aviation Administration (FAA) et les régulateurs internationaux, News Aeriennes le fournisseur de simulation TRU ainsi que les consommateurs des compagnies aériennes. « Cet avion a été créé par des clowns, qui sont par conséquent surveillés par des singes », a écrit un aviateur de Boeing à un autre lors d’un échange en 2017. Boeing a publié des excuses abondantes depuis qu’il a publié les documents et garanti de prendre des mesures disciplinaires contre les personnes impliquées. « Nous sommes désolés pour le matériel de ces communications et nous nous excusons pour la FAA, le Congrès, nos consommateurs aériens et le public voyageur pour eux », a déclaré Boeing. « Les mots trouvés dans ces communications, et un certain nombre des sentiments qu’ils communiquent, sont incompatibles avec les valeurs de Boeing. » Un responsable de Boeing a ajouté que ces communications « impliquent une petite quantité de personnel », principalement des aviateurs de Boeing et d’autres personnels impliqués dans l’amélioration. et la certification de leurs simulateurs 737 Optimum. Le représentant Peter DeFazio (D-Ore.), Siège du comité local enquêtant sur le 737 Optimum, connu sous le nom de fichiers récemment publiés « incroyablement accablants ». « Ils brossent une image profondément troublante des mesures que Boeing était évidemment prêt à visiter, donc que vous pouvez échapper à l’analyse des régulateurs, des équipes de transport aérien, ainsi que du public en plein vol, même si ses propres employés avaient sonné des alarmes de sécurité à l’intérieur », a déclaré DeFazio.