Un homme en colère

Zelectric, dépendant de la Californie, se concentre sur les conversions électriques de véhicules traditionnels. Dernièrement démontrée sur Jay Leno’s Garage, sa dernière création est en réalité une Porsche 912 de 1968, mais plutôt qu’un moteur Taycan, cette voiture de sport vintage dépend de l’énergie de la Tesla Model S. Comme la 912 d’origine (qui utilisait le même boîtier que la 911 beaucoup plus prolifique, mais avec un moteur 4 cylindres), le dispositif d’alimentation est situé à l’arrière et entraîne les roues arrière. Le moteur monté à l’arrière convient à peu près au même endroit qu’il pourrait dans une Tesla, et ne fournit que 300 livres sur le poids corporel de contrôle de stock. De plus, il occupe beaucoup moins d’espace, de sorte que la Porsche dispose désormais d’un coffre arrière approprié. Néanmoins, dans un poids estimé à 2 505 lb, en partie à cause de seulement 32 kWh de batteries, réparties en 2 emplacements, la 912 électrique représente environ la moitié de la charge de la Design S. Le moteur Tesla peut produire 536 ch, beaucoup plus que le environ 90 ch du moteur à essence flat-4 d’origine. Il obtiendra la 912 électrique jusqu’à environ 135 mph, sur la base de Zelectric, qui a observé que certaines suspensions et améliorations des freins ont été achevées et incluses dans la transformation. Et les Porschephiles n’ont pas à s’inquiéter que Zelectric modifie une voiture parfaite. L’entreprise ne réduit ni ne soude rien, il est donc facile de convertir la voiture en revenant à l’essence. Le reste fournit environ 140 milles de distance lorsqu’il est conduit normalement, ou 120 milles si vous placez vos pieds plus bas. Une recharge complète nécessite environ 5 heures. Cependant, Zelectric prévoit une édition de 45 kWh et a l’intention de montrer une conversion de la Ford Mustang de 1965 basée sur Tesla au salon annuel SEMA cet automne, avec une autonomie approximative de 250 milles. D’autres entreprises effectuent des conversions comparables. L’autrichien Kreisel Electric peut également apporter des modifications au système de propulsion haut de gamme, comme une Classe G pour Arnold Schwarzenegger. Il est également possible d’effectuer une transformation DIY à moindre prix. L’année dernière, la station YouTube Rich Rebuilds a montré comment elle pouvait fabriquer une Mini Cooper électrique avec un budget de dépenses de 3 000 $, bien que la plupart des conversions commencent à environ 10 fois plus que la main-d’œuvre. Avec les conversions en expansion bien connues, un remède beaucoup plus simplifié, comme un équivalent électrique des moteurs de caisse que les constructeurs automobiles et les sociétés améliorées vendent actuellement pour les voitures à essence, ne peut pas apparaître en un rien de temps. General Motors a déjà taquiné quelque chose comme ça au moyen de son ensemble eCrate, les plus belles Ferrari qui utilise des éléments Chevy Bolt EV. De plus, il a récemment laissé entendre qu’un ensemble de caisses arriverait finalement pour les membres de sa famille de moteurs et de propulsion Ultium.