Un homme en colère

Aux États-Unis, les villes imposent de lourdes amendes pour générer des revenus. Mais ces amendes coûteuses affectent principalement les personnes à faible revenu et les personnes de couleur et entraînent souvent la suspension du permis de conduire. En conséquence, les gens se retrouvent piégés dans une prison pour débiteurs alors que ces amendes exorbitantes s’accumulent. Un récent procès devant la Cour supérieure du comté de Solano en Californie a contesté avec succès la politique de l’État de contraindre les contrevenants à des amendes déraisonnables, quelle que soit leur capacité de payer. Des groupes de défense des libertés civiles tels que l’American Civil Liberties Union et le Lawyers ‘Committee for Civil Rights (LCCR) faisaient partie de la poursuite contre le tribunal. Le règlement fournit un modèle pour contester les amendes de circulation exorbitantes et les structures de redevances byzantines qui piègent les gens dans la pauvreté. Selon les termes du règlement, la Cour supérieure du comté de Solano informera les accusés de la circulation de leur droit d’être entendus concernant leur capacité de payer », et elle mettra à jour toutes les notifications aux accusés de la circulation, y compris son site Web, les avis oraux fournis par les juges du tribunal de la circulation, et le document «avis de droits» remis à tous les accusés de la circulation », selon un communiqué de presse de Bay Area Legal Aid. Les avis mis à jour informent les défendeurs de leur droit de demander à la Cour une amende inférieure, un plan de paiement ou un service communautaire s’ils ne peuvent pas se permettre l’amende de circulation. Pour les défendeurs de la route sans abri, à faible revenu ou bénéficiant d’avantages publics, la Cour a accepté d’envisager des sanctions alternatives qui n’impliquent pas le paiement d’amendes pécuniaires, telles que le service communautaire. Les accusés ont en fait le droit de contester leur capacité de payer »lorsqu’ils contestent des amendes devant les tribunaux. Mais généralement, les tribunaux n’informent pas les accusés qu’ils ont réellement ce droit. Ce règlement confirme ce droit en garantissant que la Cour supérieure du comté de Solano informe les accusés de leur droit de contester leur capacité de payer »et d’envisager des sanctions alternatives. L’avocate de l’ACLU, Micaela Davis, soutient que la suspension du permis de conduire d’une personne est inconstitutionnelle. Elle a déclaré à AlterNet: Sans donner à quelqu’un un avis et la possibilité d’être entendu sur sa capacité de payer, puis en appliquant la sanction de la suspension de licence, vous punissez essentiellement quelqu’un, via cette suspension de licence, sans garantir une procédure régulière »- ce qui viole la Constitution des États-Unis. Le comté de Solano se trouve dans la partie nord de la baie de San Francisco. Il comprend des villes comme Fairfield (le siège du comté) et Vallejo. À l’est du comté de Solano se trouve le comté de Sacramento, qui abrite la capitale californienne de Sacramento (également le siège du comté). Le gouvernement de l’État de Californie a également adopté une loi concernant la suspension des permis de conduire pour les amendes impayées. Fin juin, le gouverneur de Californie Jerry Brown a signé un projet de loi mettant fin aux suspensions de permis de conduire pour des amendes impayées. La suspension du permis de conduire d’une personne la prive d’un moyen de transport. Il est donc difficile de faire les courses nécessaires, d’aller travailler ou même de trouver du travail, car certains emplois nécessitent un permis de conduire. De nombreux Californiens de la classe ouvrière et à faible revenu vivent dans des zones où les transports publics sont quasi inexistants. Dans ces zones, le fait de ne pas avoir accès à une voiture rend presque impossible le déplacement. Donc, pour beaucoup de gens, à moins qu’ils vivent dans une région métropolitaine avec de nombreux transports en commun, avoir un permis de conduire est une nécessité. Le projet de loi du gouverneur Brown atténue une partie de ce stress. Bien que le projet de loi soit certainement un pas dans la bonne direction, il ne règle pas le problème du fait que les amendes restent beaucoup trop élevées pour certains. Comme Davis l’a expliqué à AlterNet, même si cette sanction ultime suspendue du permis de conduire pour les amendes de circulation non payées a disparu, le fait est que les frais imposés aux personnes sont encore trop élevés. Même si quelqu’un ne voit pas son permis suspendu, nous voyons toujours d’énormes problèmes avec des personnes aux prises avec ces dettes judiciaires qu’elles ne peuvent pas rembourser. » En vertu de la loi californienne, le fait de ne pas avoir comparu devant un tribunal, de ne pas payer de contravention (même si le défendeur n’a pas les moyens de payer l’amende) ou de conduire avec un permis suspendu est un délit. La police peut arrêter, réserver et emprisonner des personnes pour des mandats au tribunal de la circulation ou l’infraction pénale de conduite avec permis suspendu », selon un rapport du LCCR de 2016.La sanction peut signifier six mois de prison, des années de probation et plusieurs frais coûteux. Parmi tous les États américains, la Californie a sans doute les amendes de circulation et les structures de frais les plus chères et byzantines. Les amendes de base pour les infractions courantes, comme les infractions à la circulation, en Californie sont généralement similaires à celles des autres États. Cependant, des frais supplémentaires sont empilés sur l’amende de base, ce qui augmente le coût réel de l’amende pour des montants exorbitants. Ces frais comprennent l’évaluation des pénalités d’État, l’évaluation des opérations judiciaires, le fonds du comté et plusieurs autres frais. Les frais de justice et les pénalités en Californie sont considérablement plus élevés que la moyenne », selon un autre rapport du LCCR publié en 2017. De plus, si un défendeur ne paie pas l’amende, ne se présente pas au tribunal ou manque un délai, des frais d’évaluation civile de 300 $ s’ajoutent à l’amende. Selon le rapport du LCCR 2017, la loi de l’État rend l’imposition de frais d’évaluation civile facultative (non obligatoire), mais presque tous les tribunaux de Californie imposent régulièrement ces frais. En outre, la loi de l’État autorise les tribunaux à imposer «jusqu’à» 300 $, mais les neuf comtés de la région de la Baie – et presque tous les comtés de Californie – imposent automatiquement le montant maximal autorisé de 300 $. » Les frais d’évaluation civile vont au Trial Court Trust Fund, qui finance les tribunaux d’État de Californie. Les tribunaux perçoivent 100% de ces frais (d’autres frais sont affectés à d’autres projets publics) et utilisent ces frais pour équilibrer leurs budgets », selon le LCCR. En conséquence, les amendes pour circulation en Californie sont les plus élevées du pays. Par exemple, selon le rapport 2017 du LCCR, un feu rouge en Californie entraîne une amende de 490 $, la plus élevée du pays. Bien que l’amende de base pour une infraction au feu rouge soit de 100 $, des frais supplémentaires la portent à 490 $. L’Oregon est le deuxième plus élevé, où le feu rouge entraîne une amende de 260 $, tandis que pour la plupart des États, les frais sont inférieurs à 200 $ – une amende moyenne de 154 $ dans d’autres États. Une violation de vitesse en Californie entraîne une amende de 233 $. L’amende de base est de 35 $, mais des frais supplémentaires la portent à 233 $. L’amende moyenne pour excès de vitesse dans d’autres États est de 115 $. L’exécution d’un panneau d’arrêt en Californie entraîne une amende de 238 $, tandis que la moyenne est de 151 $ dans les autres États. Pendant ce temps, l’amende de jaywalking en Californie est de 197 $, contre une moyenne de 108 $ dans d’autres États. Ces amendes exorbitantes existent à un moment où la classe moyenne a diminué dans tout le pays. Selon un rapport de la Social Security Administration, 50% des salariés américains gagnaient moins ou égal à 29 930,13 $ en 2015, tandis que 67,4% gagnaient moins ou égal à 46 119,78 $. Les personnes de couleur, en particulier les Noirs et les Latinos, sont arrêtées et incarcérées de manière disproportionnée. La police dispose d’un pouvoir discrétionnaire élevé lorsqu’il s’agit de faire payer des personnes pour des infractions mineures et de diriger leurs efforts d’application de la loi. Cette discrétion permet au biais implicite des agents des forces de l’ordre d’influencer où ils ciblent leurs efforts d’application », selon le rapport 2017 du LCCR. Les conducteurs noirs et latinos sont plus susceptibles d’être arrêtés, arrêtés, étiquetés et fouillés par la police lors des arrêts de circulation que les Blancs. Une étude récente de Stanford a également montré que lorsqu’ils sont arrêtés pour excès de vitesse, les conducteurs noirs et latinos sont respectivement de 20 et 30% plus susceptibles d’être étiquetés que les blancs et deux fois plus susceptibles d’être fouillés. Les conducteurs noirs et latinos sont également fouillés sur la base de moins de preuves. Le LCCR souligne également que les Afro-Américains étaient 3,7 fois plus susceptibles d’être arrêtés pour une infraction courante et mineure, et plus de 4 fois plus susceptibles d’être arrêtés dans de nombreux États. » Mais cela n’est pas lié à des actes répréhensibles plus élevés de personnes de couleur. Selon le LCCR, les personnes de couleur sont plus susceptibles d’être détenues même si elles n’ont rien fait de mal. » Dans plusieurs pays de la région de la baie, des conducteurs noirs et latinos sont arrêtés et emprisonnés de manière disproportionnée pour avoir conduit avec un permis suspendu en raison du non-paiement d’une amende pour infraction. Le rapport 2017 du LCCR note un schéma de discrimination raciale systémique dans les réservations de prison de comté pour cette infraction de non-paiement. Les conducteurs blancs sont environ deux fois moins susceptibles d’être réservés dans la prison du comté pour conduite après avoir omis de payer une infraction à la circulation, par rapport à la moyenne de la population du recensement du comté, tandis que les conducteurs des catégories raciales hispaniques ou autres sont environ quatre fois plus susceptibles, et africains – Les conducteurs américains sont jusqu’à 16 fois plus susceptibles, selon le comté », selon le rapport. Dans le comté d’Alameda, où se trouvent Oakland et Berkeley, les Noirs représentent plus de 40% des réservations en défaut de paiement, même s’ils représentent 10% de la population du comté, selon le LCCR. Les Latinos représentent plus de 30% des réservations de prison pour non-paiement, mais représentent moins de 20% de la population du comté. Pendant ce temps, les blancs représentent plus de 40% de la population du comté d’Alameda, mais 20% des réservations de prison pour non-paiement. Dans le comté de Santa Clara, où se trouvent de nombreuses sociétés de technologie comme Google et Facebook, les Noirs représentent moins de 5% de la population du comté, tandis que les Latinos ont moins de 20% et les Blancs environ 45%. Cependant, les Latinos représentent plus de 60% des réservations de prison pour non-paiement et les Noirs représentent 10% de ces réservations, tandis que les Blancs représentent 20%. Un schéma similaire de discrimination raciale se produit dans les réservations de prison pour non-paiement pour des infractions non liées à la circulation, comme le flânage. De nombreuses villes à travers le pays tirent leurs revenus des amendes, ce qui explique le refus des tribunaux d’informer les accusés de leur droit de faire valoir leur capacité de payer. » Mais ces amendes proviennent généralement de résidents noirs. Une étude Priceonomics des revenus des villes provenant des amendes a révélé que les villes qui comptaient beaucoup sur les amendes avaient une population noire plus importante. Nous avons trouvé un groupe démographique qui était le plus caractéristique des villes qui imposent de grandes amendes à leurs citoyens: une grande population afro-américaine. Parmi les cinquante villes avec la proportion la plus élevée de revenus d’amendes, la taille médiane de la population afro-américaine – en pourcentage – est plus de cinq fois supérieure à la médiane nationale », écrit Dan Kopf de Priceonomics. Pendant ce temps, le niveau de revenu avait très peu d’incidence sur le recours des villes aux amendes pour les recettes. Les Afro-Américains représentent 3,8% de la population médiane des villes aux États-Unis, selon Priceonomics. Cependant, pour les 50 premières villes en termes de proportion des revenus tirés des amendes, les Noirs représentent 18,9% de la population. Un schéma similaire se produit lorsque l’on examine les moyennes plutôt que la médiane. Les villes qui reçoivent 10% ou plus de leurs revenus des amendes et des confiscations ont une population noire moyenne de 25,9% par rapport à une population noire de 8,7% pour les villes qui ne perçoivent que 0 à 1% de leurs revenus des amendes. Priceonomics a déclaré que le lien entre les amendes et les populations largement afro-américaines »est peu probable de la part des Noirs commettant plus d’infractions. De plus, selon le rapport 2016 du LCCR, il n’y a aucune différence documentée dans le comportement de conduite »entre les blancs et les non blancs. De plus, il n’y a pas de différence probante dans le comportement de conduite en fonction de la race. Les Noirs et les Latinos ne sont pas plus dangereux au volant que les Blancs. Une explication plus probable, « selon Priceonomics, est que les Noirs sont plus fortement surveillés et que, comme l’a reconnu le directeur du FBI, les Afro-Américains souffrent de sanctions légales plus lourdes en raison de la partialité implicite des policiers. » Les tribunaux de Californie et du pays utilisent les amendes comme source de revenus. Ces structures tarifaires coûteuses et byzantines nuisent largement aux personnes à faible revenu et aux personnes de couleur. En fait, les villes qui comptent davantage sur les amendes comme source de revenus ont une population noire plus importante. Les tribunaux n’informent généralement pas les accusés de la circulation de leur droit de contester leur capacité de payer »lorsqu’ils contestent ces amendes. Le règlement de la Cour supérieure du comté de Solano sert de modèle pour contester ce système. Cependant, cela ne s’applique qu’au comté de Solano. Et il reste à voir si le tribunal donnera suite. Ainsi, la lutte pour contester les amendes de circulation exorbitantes et la prison pour débiteurs des temps modernes se poursuivra. Lecteurs, j’ai vu un correspondant qualifier mes vues de cyniques réalistes. Permettez-moi de les expliquer brièvement. Je crois aux programmes universels qui offrent des avantages matériels concrets, en particulier à la classe ouvrière. Medicare for All en est le meilleur exemple, mais un collège sans frais de scolarité et une banque des postes relèvent également de cette rubrique. Il en va de même pour la garantie de l’emploi et le jubilé de la dette. De toute évidence, ni les démocrates libéraux ni les républicains conservateurs ne peuvent mener à bien de tels programmes, car les deux sont des saveurs différentes du néolibéralisme (parce que les marchés »). Je ne me soucie pas beaucoup de l’isme »qui offre les avantages, bien que celui qui doit mettre l’humanité commune en premier, par opposition aux marchés. Cela pourrait être un deuxième FDR sauvant le capitalisme, le socialisme démocratique en train de le lâcher et de le coller, ou le communisme le rasant. Je m’en moque bien, tant que les avantages sont accordés. Pour moi, le problème clé – et c’est pourquoi Medicare for All est toujours le premier avec moi – est les dizaines de milliers de décès excessifs dus au désespoir », comme le décrivent l’étude Case-Deaton et d’autres études récentes. Ce nombre énorme de corps fait de Medicare for All, à tout le moins, un impératif moral et stratégique. Et ce niveau de souffrance et de dommages organiques fait des préoccupations de la politique d’identité – même le combat digne pour aider les réfugiés que Bush, Obama et les guerres de Clinton ont créé – des objets brillants et brillants en comparaison. D’où ma frustration à l’égard du flux de nouvelles – actuellement, à mon avis, l’intersection tourbillonnante de deux campagnes distinctes de la doctrine du choc, l’une par l’administration, et l’autre par des libéraux sans pouvoir et leurs alliés dans l’État et dans la presse – un un flux de nouvelles qui m’oblige constamment à me concentrer sur des sujets que je considère comme secondaires par rapport aux décès excessifs. Quel type d’économie politique est-ce qui arrête, voire inverse, l’augmentation de l’espérance de vie des sociétés civilisées? J’espère également que la destruction continue des établissements des deux partis ouvrira la voie à des voix soutenant des programmes similaires à ceux que j’ai énumérés; appelons ces voix la gauche. » La volatilité crée des opportunités, surtout si l’establishment démocrate, qui place les marchés au premier plan et s’oppose à tous ces programmes, n’est pas autorisé à se remettre en selle. Les yeux sur le prix! J’adore le niveau tactique, et j’aime secrètement même la course de chevaux, car j’en parle quotidiennement depuis quatorze ans, mais tout ce que j’écris a cette perspective au fond. non classique Anon Profitez de votre privilège blanc. @Anon: Quelle est votre preuve que Felix « est blanc? Quel privilège Felix démontre-t-il dans son poste? Felix décrit une hypothèse dans laquelle un agent non identifié racialement pourrait se livrer à un profilage racial, sexospécifique et économique pour accroître sa propre sécurité et la source de revenus de son employeur. Divulgation: Je suis l’une de ces femmes blanches conduisant une vieille mais belle voiture qui comparaît devant le tribunal pour contester une amende, car il y a de fortes chances que l’agent de billetterie ne se présente pas et que le ticket soit rejeté.> Profitez de votre privilège blanc. Avez-vous lu les règles? Critiquez les idées, pas les gens. La dernière fois que j’ai vérifié, il y avait beaucoup de policiers non blancs, et ce commentateur pourrait être l’un d’eux. Et un drive-by qui lance une grenade dans la section des commentaires sous la poignée Anon n’est pas quelque chose que nous regardons avec faveur. Il est déjà assez difficile de discuter de ces sujets. Anon Lambert: Bien que j’utilise actuellement l’avatar Anon, mon commentaire n’a pas été conduit, snark ou autre. Cependant, je m’excuse pour la dernière phrase car elle n’était pas nécessaire au cœur de mon commentaire. (Si, en effet, Felix_47 n’est pas blanc, je pense qu’une réponse serait à venir, peut-être pas.) Combien de lecteurs NC empêcheraient un batteur d’en faire 90 avec un feu arrière manquant à 2h30 sur l’autoroute 210 avec quatre minorités à l’intérieur? Un officier avec une carrière et une famille ne veut pas du risque. En tant que lecteur NC, ma réponse était centrée sur le fait que l’application des lois est / devrait être tenue à un niveau beaucoup plus élevé (que le Commentariat) et s’abstenir de devoirs par peur de l’autre »(les minorités) est essentiellement un exemple de privilège blanc . Tu n’es pas d’accord?> Mon commentaire n’était pas… Les lecteurs n’effectuent pas la fonction de modération. Ce n’est pas à vous de décider. Si vous êtes Anon », par définition, vous êtes inconnu et vous n’avez aucune présence ou personnalité antérieure visible sur le site. Et puis vient la revendication du privilège des blancs sans vérifier que l’affiche est en fait blanche. Si ce n’est pas un drive-by, il en est dangereusement proche. Anon Lambert: Bien que vous n’ayez aucun moyen de reconnaître ma présence antérieure dans le Commentariat, ce n’est pas vrai. Un avatar précédent était Bruno Marr, mais il change d’année en année pour confondre la NSA et non l’administration du site NC. Les lecteurs n’effectuent pas la fonction de modération. Ce n’est pas à vous de décider. Encore une fois, je m’excuse pour la fin de mon commentaire Felix. Je suppose que j’ai mal compris le troisième point de la liste. Peut-être que Felix peut nous fournir une explication nuancée. Le mieux pour toi.> Un commentaire un peu raciste Je me bats à travers la classe, la race et le marxisme extrêmement denses de David Roediger. Il a ceci à dire dans l’introduction: Cette introduction, et le livre lui-même, incitent à moins de dédain envers les positions opposées. Il refuse d’imaginer que nous atteignons un débat ouvert en adoptant des positions prônant la mise à l’écart de la considération de la race ou, comme dans le cas du multiculturalisme libéral, en négligeant les questions de classe. Cependant, il exhorte, d’une manière impliquant l’autocritique, même à certains des essais réimprimés inclus dans le volume, un respect pour la manière dont ceux dont nous différons travaillent pour résoudre les problèmes dans les moments difficiles. Dans le livre, Roediger (l’auteur de l’influent Wages1 of Whiteness) passe en revue à gauche plusieurs permaths d’une décennie sur la race », le racisme, la« suprématie blanche »et le privilège blanc» – qui sont tous des termes contestés. (Roediger montre que la personne qui a inventé le terme privilège blanc «n’a jamais expliqué pourquoi privilège» était le mot choisi2.) Par exemple, ce n’est pas clair pour moi, et je ne me moque pas du commentateur ici, de ce qui est un peu raciste » peut signifier. Le racisme est-il une échelle linéaire, donc un peu raciste « est comme un peu froid »? Si ce n’est pas le cas, qu’est-ce que c’est? Et ainsi de suite. Ayant modéré probablement des centaines de milliers de commentaires sur les élections 2004, 2006, 2008, 2010, 2012, 2014 et 2016, je pense que je peux dire que ce groupe de termes (je prendrai raciste ”comme proxy pour chacun d’eux) : 1) Très souvent, il n’est pas utilisé de bonne foi, car il a été armé pour être utilisé dans la politique d’identité électorale. L’équivalent en 2008 des robots de Brock en 2016 a généralement accusé quiconque ne soutenait pas Obama d’être raciste »après un seul échange, et souvent carrément. L’équivalent sur ce fil était de jeter le gant sur la suprématie blanche »sans aucune assurance que la personne devant qui le gant était lancé était, en fait, blanche; 2) Est généralement un stoppeur de conversation, et si ce n’est pas le cas, est un fin dérailleur / distracteur; 3) Est souvent un simple signal de vertu (puisque nous sommes tous pris dans ce terrible système); 4) N’est généralement pas utilisé d’une manière qui encourage la pensée critique, qui est, après tout, l’objectif central de ce blog. Je ne dis pas que le racisme (avec le sexisme (ou le classisme)) ne sont pas des problèmes; bien sûr qu’ils le sont; de graves et terribles problèmes nationaux et personnels, vraiment au niveau du péché originel (c’est pourquoi dégrader le discours les armant pour les utiliser par les bots me rend tellement fou). Je dis que les règles: • Restez constructif et courtois • Critiquer les idées, pas les gens Cela signifie que toute utilisation de ces termes a intérêt à être soigneusement pensée pour ajouter de la valeur à la section des commentaires NC ou pour servir le but plus large de résoudre ou au moins d’améliorer les problèmes sur lesquels ils appellent l’attention. REMARQUES 1 Je pense que c’est un loyer…