Un homme en colère

Habituellement, la plupart des véhicules qui peuvent être décrits comme «d’entrée de gamme» ont un faible taux de location par rapport aux modèles plus luxueux de la gamme. Il est juste de dire, bien que, les règles habituelles ne s’appliquent pas lorsqu’une marque italienne spécifique liée à un cheval cabré est impliquée. En effet, la Ferrari Portofino est mieux considérée comme un plat à la carte de Los Angeles; destiné à inciter les clients un nouveau venu dans l’entreprise à revenir, en décidant de quelque chose de cher dans le menu la prochaine fois. Il est également censé être une Ferrari que vous pouvez utiliser quotidiennement, paraître pluvieuse ou briller. Oui, le GTC4 Lusso remplit également cette tâche, mais le Portofino est beaucoup plus portable, stage de pilotage plus économique (comme ça compte vraiment) et il a une toiture en métal qui pourrait être minimisée en 14 secondes. Il y a même une paire de sièges arrière et un coffre qui suffit pour plusieurs valises à emporter. Sous le capot fortement ventilé se trouve un V8 à double turbocompresseur de 3,9 litres qui produit un puissant 592 ch; cela suffit pour offrir au Portofino une durée de -62 mph de seulement 3,5 secondes ainsi qu’une vitesse de pointe destructrice de toupet de 199 mph. Ce sont des montants qui pourraient embarrasser bon nombre des supercars les plus chères de Ferrari il y a quelques années à peine. Inutile de dire qu’en devenant une Ferrari, le prix est assez rigide, de même que le visage Portofino semble inflexible à des niveaux de concurrence inflexibles à travers l’Aston Martin DB11 Volante, la Bentley Continental GT et les types plus rapides de la Porsche 911 Cabriolet. Soyons clairs, le Portofino pourrait être proche de la Ferrari la plus rapide que vous puissiez acheter, mais vous n’apparaîtrez presque jamais partout, utilisant toutes ses performances sur votre chemin. Bien que vous puissiez trouver un bon morceau de rues à faible trafic – une vraie rareté dans la majorité des Britanniques – vous ne pouvez avoir que quelques secondes de pédalage sur le métal bien avant que votre permis de conduire ne commence à transpirer abondamment. Pour ceux qui sont cependant les plus accros aux taux d’adrénaline, le Portofino est vraiment très rapide. Beaucoup plus remarquable que sa capacité à augmenter, voire tripler, votre vitesse avant de pouvoir dire «  Je suis vraiment désolé, officiel, veuillez ne pas me mettre à l’arrière de votre voiture  », c’est quand beaucoup d’adhérence le Portofino trouve dans le desséché. Contrairement aux Continental GT et 911 Cabrio, il n’y a pas de processus de transmission à plusieurs roues standard ou non obligatoire, mais le Portofino nécessite très peu l’aide de sa poignée de traction lors de la mise en place d’une énorme quantité de chevaux sur les pneus arrière. C’est le scénario en quittant un virage vivement, où nous pouvons apprécier son différentiel de mouvement minimal intelligent contrôlé numériquement. En conséquence, le Portofino se sent vraiment incroyablement peu intimidant pour fonctionner rapidement, malgré les assistances électriques relâchées dans le réglage Sport. Les virages les plus dévoués révèlent qu’il se lavera en premier à l’avant, mais suivra avec une mise en œuvre compétitive de l’accélérateur et vous êtes de retour sur la ligne immédiatement, capable de faire sortir la Ferrari du virage. Gardez à l’esprit; avec tout ce potentiel, un pied approprié et maladroit obligera le Portofino à remuer la queue de manière inattendue, en particulier sur les routes humides.