Personne ne sait depuis combien de temps les êtres humains rêvent de voler, mais cette idée a inspiré un certain nombre des premières histoires de la culture occidentale. À l’époque où la Colombie-Britannique est devenue Publicité, le poète romain Ovide a raconté l’histoire de Daedalus et de son enfant Icare. Les premiers conteurs en plus de leurs téléspectateurs ont pu voir la neige persister autour des sommets maximaux des montagnes par temps chaud; clairement, le flux d’air n’a pas pu se développer plus confortablement avec l’altitude, par conséquent la lumière directe du soleil n’aura pas fait fondre la tarte à la cire retenant les plumes d’Icare à ses ailes. Cette histoire attire les pensées intérieures, jamais à la raison. Un téléspectateur avancé pouvait remarquer à quel point l’éclat de Daedalus, utilisant la visualisation pour simuler les formes des ailes des oiseaux, vol en hélicoptère était insignifiant par les actions imprudentes de son fils. Le désir battu par la vérité avait été une formation que les futurs aéronautes trouvaient à plusieurs reprises, souvent à un prix de vente substantiel. Cet essai résume une brève histoire des hélicoptères. Les hélicoptères sont considérés comme des pales tournantes de grande taille et motorisées. Ce type d’embarcation peut se soulever seul de haut en bas en accélérant l’air vers le bas à une position. L’hélicoptère est de loin l’avion de décollage et d’atterrissage rectiligne (VTOL) le plus réussi, mais il est produit en raison de sa productivité comparativement plus élevée dans l’exécution de missions de vol stationnaire et à faible vitesse. À partir de votre littérature historique citée ci-dessus, nous avançons de plus de quatorze siècles sur les premiers types de ce à quoi les voyages aériens créés par des individus peuvent éventuellement ressembler, et Léonard de Vinci nous attend. Sa toute première spéculation a créé des spéculations sur les jours de vol d’une compagnie aérienne dirigée par des êtres humains à partir de 1473, alors qu’il avait vingt et un célibataires, avec ses fantastiques cahiers, c’était en fait une fascination à long terme. Plusieurs artistes de cette période ont conçu des collections de théâtre; Andrea del Verrocchio, dont le jeune Leonardo était apprenti, fabriquait ce genre d’unités pour cette maison Médicis, et l’illusionniste voyageant par avion avait souvent été engagé. Le tout premier dessin d’un tel appareil par Léonard date de 1478; aujourd’hui, il sera connu sous le nom de deltaplane. Le tout premier regard de votre hélicoptère dans les cahiers de Leonardo remonte à 1490, où une représentation d’un grand appareil en forme de clé a été conçue pour calculer une taille d’environ 13 pieds. Leonardo a été conçu pour qu’il soit fabriqué à partir de roseau et recouvert de taffetas pour produire une aile légère et résistante. Cet hélicoptère est présenté comme opéré par 4 hommes qui ont couru sur les fondations de l’engin autour du puits principal, appuyant sur un club qui entraînerait le changement de la spirale. Le hachoir, au moins en théorie, se frayerait un chemin dans tout le flux d’air, tout comme un gros tire-bouchon. Même si cela a peut-être été le cas, le profil aérodynamique en spirale constante de Leonardo offre des possibilités intéressantes. Pour découvrir ces opportunités remarquées, nous devrions avancer quatre âges de plus, vers une plage froide et venteuse appelée Kitty Hawk en Caroline du Nord. Le 17 décembre 1903, l’avion de 750 livres de Wilbur et Orville Wright a été dévoilé de la voie ferrée à moins de sept mi ??/ h, a obtenu une altitude de peut-être vingt orteils et a atterri environ une douzaine de secondes plus tard, parcourant 120 pieds. Ce simple départ a conduit complètement à un autre monde entier où la gravité, bien que impossible à ignorer, pourrait éventuellement être remise en question avec succès et, moins de soixante-dix ans plus tard, vaincue lorsque les êtres humains se sont rendus et ont atterri autour de la lune. Un peu plus longtemps, nous sommes donc apparus exactement là où le potentiel adéquat se mêle aux ressources cruciales et à l’audace individuelle. L’année est 1939; la région, une discipline du Connecticut; et aussi la personne particulière du fedora joliment usé, Igor Ivanovitch Sikorsky, né en Fédération de Russie et émigré en Amérique dans la trentaine.
