Un homme en colère

Boeing a publié plus de 100 pages de documents au Congrès jeudi détaillant les messages internes qui révèlent comment, tout au long de l’accréditation auprès du 737 Maximum, le personnel commercial a parlé de tromper les régulateurs de sécurité de base du flux d’air mondial et des clients de vol de Boeing, et a réussi à lutter contre les mouvements au-dessus une longue période pour exiger quelque chose mais une formation initiale minimale pour le nouvel avion. Les documents confirment également que Boeing a rejeté une mise à niveau de sécurité de base du système suggérée vers le MAX pour les raisons que cela entraînerait des dépenses en déclenchant la nécessité pour de nombreux pilotes d’avion d’avoir un coaching de simulation de vol pour se qualifier pour voyager au maximum. Juste cette semaine, Boeing a finalement cédé et conseille également maintenant la formation sur simulateur de vol pour tous les aviateurs avant les résultats MAX en service. Les documents suggèrent également que la progression de Boeing des simulateurs, employés à Miami, à Singapour, au centre de Londres et à Shanghai avec un tout nouvel équipementier connu sous le nom de TRU, a été sérieusement affectée par toutes sortes de problèmes technologiques. De plus, ils montrent que Boeing s’est préparé à installer très soigneusement le plus récent logiciel de contrôle de vol des compagnies aériennes sur le Maximum qui s’est détraqué à travers les deux accidents – le Programme d’augmentation des qualités de manœuvre (MCAS) – comme une simple extension du programme existant afin d’empêcher une meilleure accréditation. et influence de la formation des pilotes. Les documents contiennent des références désobligeantes envers la Federal Aviation Aviation Administration (FAA) et les régulateurs internationaux, News Aeriennes le fournisseur de simulation TRU ainsi que les consommateurs des compagnies aériennes. « Cet avion a été créé par des clowns, qui sont par conséquent surveillés par des singes », a écrit un aviateur de Boeing à un autre lors d’un échange en 2017. Boeing a publié des excuses abondantes depuis qu’il a publié les documents et garanti de prendre des mesures disciplinaires contre les personnes impliquées. « Nous sommes désolés pour le matériel de ces communications et nous nous excusons pour la FAA, le Congrès, nos consommateurs aériens et le public voyageur pour eux », a déclaré Boeing. « Les mots trouvés dans ces communications, et un certain nombre des sentiments qu’ils communiquent, sont incompatibles avec les valeurs de Boeing. » Un responsable de Boeing a ajouté que ces communications « impliquent une petite quantité de personnel », principalement des aviateurs de Boeing et d’autres personnels impliqués dans l’amélioration. et la certification de leurs simulateurs 737 Optimum. Le représentant Peter DeFazio (D-Ore.), Siège du comité local enquêtant sur le 737 Optimum, connu sous le nom de fichiers récemment publiés « incroyablement accablants ». « Ils brossent une image profondément troublante des mesures que Boeing était évidemment prêt à visiter, donc que vous pouvez échapper à l’analyse des régulateurs, des équipes de transport aérien, ainsi que du public en plein vol, même si ses propres employés avaient sonné des alarmes de sécurité à l’intérieur », a déclaré DeFazio.